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标题: “X”系列新成员：X-76飞机
编导: 左鑫
播出日期: 2026-04-07
类型: 节目文稿
期号: ep013
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# 《“X”系列新成员：X-76飞行器》


## 【宣传词】

数学领域，X为待求解的未知数；科幻范畴，X是象征未来的科技标志。近期，美军X系列又加入了重要新成员，代号X-76的折叠旋翼机。它声称解决了航空界几十年的难题，可垂直悬停，且能达到喷气式战机的速度。那么，这款空中新物种，究竟蕴含哪些突破性黑科技？是否能重塑未来空战规则？本期《军事科技》，为您深入解读X家族最新成员X-76。


## 【主持人1】

各位观众你们好，欢迎收看《军事科技》。在现代战争里，飞行器，无疑扮演着关键战力的角色。然而速度与灵活，却始终是摆在军事工程师面前的，一对难题。固定翼飞机虽然快，但需要依赖长长的跑道。直升机虽然能够垂直起降，但是速度却难以提升。难道真的没有一种飞行器，能够同时融合两者的优点，既能急速飞驰，又能随时悬停吗？2026年3月，美国国防高级研究计划局，正式公布了一款全新装备，贝尔公司研发的，新型折叠旋翼机。作为X系列家族的新成员，立即吸引了，全球军事爱好者的目光。那么这款号称要突破固定翼飞机，与直升机性能界限，解决美军数十年来困扰的飞行器，究竟有何独特之处呢？今天就让我们一起揭开，X-76的神秘面纱。


## 【解说1】

要认识X-76，我们得先搞清楚一个关键问题：美军为何要投入巨大精力，去开发这样一款全新的飞行器呢？实际上，这完全来自于现代战争中的现实难题。大家可以思考一下，在紧张的对抗中，飞机与跑道，通常是敌方首轮打击的核心目标。一旦跑道被破坏，那些需要跑道才能起飞的固定翼飞机，无论多么先进，最终只能变成地面上的靶子。而传统的直升机，虽然具备垂直起降能力，无需依赖跑道，但其速度过于缓慢，在战场环境中，极易成为敌方攻击的目标，生存能力大幅降低。是否存在一种办法，能让飞行器，既摆脱对跑道的依赖，又具备喷气式飞机的速度？这正是美军提出“速度与跑道独立技术”项目的核心目标。而X-76，则是贝尔公司为这一项目，提交的答卷。


## 【嘉宾1】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家1】

X-76它诞生的背景，是源于2023年，美国国防部提出了一种高速多元化飞行器的，这样的一个技术要求。贝尔公司经过技术研发，而且依托于丰富的经验，最终是在2026年拿下的项目，可以说就正式立项了。为什么说这个项目被称为X-76呢？主要是由于五角大楼和美军高层，对于这个项目非常地关注，而且美国的这个建国时间是1776年，那么到2026年，正好是这个250周年，所以把它命名为X-76，足见美国军方对这一款先进的倾转旋翼飞机，它是非常地重视。


## 【解说2】

那么，这款被美军寄予厚望的X-76，究竟有何独特之处呢？咱们不妨从它的“外观”和“能力”谈起。首先，最引人注目的便是它的“可折叠旋翼系统”。这并非普通的旋翼，而是贝尔公司研发的独有“停止/折叠”技术。通俗来讲，它犹如“变形金刚”般，能在两种飞行模式间流畅转换。或许有人会问，这种“模式切换”究竟有何独特之处呢？咱们来打个比方，当X-76准备起飞时，其翼尖旋翼会正常运转，像直升机那样提供垂直升力，无论是在复杂地形、未经平整的地面，还是海上的小型浮动平台上，都能轻松实现起降。而当它加速到约每小时278公里至370公里的关键速度时，奇妙的现象便出现了，翼间的旋翼会逐渐停止转动，并向后折叠，紧密贴合在机翼短舱上。此时，飞机便瞬间化身为一架喷气式飞机，依靠独立的涡扇发动机推动，全速前进。


## 【嘉宾2】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家2】

X-76应该是一种先进的概念，未来成熟之后，会根据美国军方的需求，衍生出一系列的产品。那么个头小的，可能还不到两吨多，也就是说，它既成为一种先进高速飞行的，倾转旋翼无人机。如果是把它的尺寸进一步地放大，那么它的重量，可以达到四十多吨，就可以作为一种大型的，高速的空中的运输平台。和美军现役的，鱼鹰倾转旋翼机相比，X-76它最大的优势，就是把这种倾转旋翼机，它的性能优势，和高速飞行的，这样的一个需求，进行了有效的结合。所以我们注意到X-76，它既可以像鱼鹰一样，垂直起飞，垂直降落。但是当它进入到，水平飞行的状态，它可以达到喷气式飞机，飞行的这样的一种速度。那么这样的一种设计理念，可以说把现有的倾转旋翼飞机，它的技术层面的这样的一些欠缺，和性能有待提升的，这样的一些方面，其实都考虑到了。让我们来关注一则官方消息，X-76最大亮点无疑是速度，其巡航时速，大约在740公里，至833公里之间。这是个怎样的概念呢，我们可以，与V-22鱼鹰倾转旋翼机做个比较，后者的巡航时速，约为518公里，X-76比它快了43%至61%。这一差距在战场上，有何意义呢，举个例子，在执行战斗搜救任务时，鱼鹰需消耗两小时，才能到达目的地，而X-76仅需约一小时，便可完成闪电救援，显著提高搜救效率。未来X-76它成熟之后，会衍生出一系列的，这种部署方便灵活，而且飞行速度比较快的，这样的一些作战平台。首先它可以执行侦察任务，比如说在水面舰艇上，进行部署，那么完全可以替代舰载直升机，既可以针对广阔的区域，尤其是海面目标进行侦察。当然它也可以执行反潜任务。除此之外，它也可以作为一种，察打一体平台，配备给陆军的作战部队。一方面可以在前沿的，这样的一个区域，进行野战化的部署。同样也可以利用，它自身所携带的光学传感器，红外传感器，针对地面的目标进行确认。同样也可以携带一些，精确制导弹药，针对目标进行精准的火力打击。所以它既可以执行侦察任务，也可以执行察打一体任务。在水面战舰上进行部署，也可以替代，部分舰载直升机的职能。看到此处，或许有观众会产生好奇，这款全能型飞行器，如今发展到了何种地步呢。依据官方信息，X-76已顺利通过关键设计评审，并且全部关键风洞测试，也已完成，当下处于，原型机制造的进程当中。根据计划安排，将于2027年，完成原型机总装工作，在2028年初，达成首飞目标。说起旋翼机，人们脑海中首先浮现的，想必是V-22鱼鹰，这是由贝尔公司，与波音公司联手研发的装备，已经服役了多年之久，是美军特种作战中的。


## 【解说3】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【嘉宾3】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家3】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【解说4】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【主持人2】

主力机型。鉴于X-76同样出自贝尔公司之手，那么，它是否仅仅是“鱼鹰”的简单升级版本呢？二者之间，究竟存在着怎样的差异呢？我们就来进行一场同台比拼，一次性将它们的不同点阐述明白。


## 【解说5】

首先，最为根本的区别，在于飞行模式，以及动力系统的差异，这也是X-76最具突破性的部分。我们先来谈谈鱼鹰，鱼鹰采用的是倾转旋翼的设计方式，其翼尖短舱，能够整体进行倾转。在起飞时，短舱垂直朝上，旋翼旋转，以提供升力，和直升机无异。在水平状态下，短舱水平朝前，旋翼旋转提供拉力，如同固定翼飞机一般。但这里有一个重要的问题，不管是起飞、悬停，还是高速平飞，鱼鹰的翼尖旋翼，都必须持续旋转。大家千万不要轻视这个持续旋转，它所带来的问题可不少。首先是空气阻力方面，高速平飞时，旋转着的旋翼，会产生极大的空气阻力，这也是鱼鹰巡航速度，难以提高的关键因素。其次是安全性方面，处于低空飞行状态时，旋转的旋翼容易与地面物体、树木发生碰撞，并且一旦旋翼出现故障，飞机极易失去平衡，从而引发事故。自鱼鹰服役以来，已经发生了多起坠机事故，都与这一设计，有着千丝万缕的联系。


## 【嘉宾4】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家4】

和鱼鹰相比，X-76最大的优势，主要是体现在两方面。第一个优势，就是它采用了复合的动力系统。其实它翼梢的两台发动机，主要提供的是升力。也就是说在垂直起飞，和垂直降落的过程当中，当它进入到，水平飞行状态的过程当中，翼梢的发动机，本质上来讲是不工作的。主要是利用机尾的这种，大功率的喷气式发动机，让它进行高速飞行。所以在它进入到平飞状态之后，那么翼梢的两台发动机，它的叶片，其实是进行了折叠和收拢。这样的话，可以最大程度地减少阻力。其实它是在鱼鹰，这样的一个设计理念上，进行进一步的升级和完善。第二个是应用范围的差异。鱼鹰主要以有人驾驶为特点，尺寸较为固定，重点用于人员与物资的输送，任务形式相对单一。而X-76包含无人，和有人两种模式，技术具备高度的可延展性，既能充当有人驾驶的，核心运输载体，也能作为无人机执行危险任务，其灵活性远胜鱼鹰。第三个是隐身能力的不同。X-76设计中，引入了低可探测性理念，机体采用隐身优化外形，结合红外与噪声抑制技术。特别是在旋翼折叠后，进入平飞状态时，其雷达反射截面，和噪声明显小于鱼鹰，更不易被侦察和拦截。而鱼鹰由于旋翼持续旋转。


## 【解说6】

噪声显著，雷达反射面积也比较大，在高强度对抗场景下，极易被敌方防空系统捕捉。


## 【嘉宾5】

或许有观众会有疑问：既然X-76比鱼鹰先进如此之多，它是否将直接代替鱼鹰呢？


## 【专家5】

我认为X-76它成熟之后，尤其是它的这样的一个设计理念，走向大型化之后，肯定会取代鱼鹰倾转旋翼机。因为鱼鹰倾转旋翼机，是美军第一代的倾转旋翼的，空中的飞行器。那么当X-76它成熟之后，在部署的灵活性方面有优势，而且在这个性能的层面，它更加地有优势。更重要的是它的飞行速度比较快，甚至还可以采用一定程度的，隐身化的设计理念。所以和鱼鹰相比，它的可靠性更高，飞行速度更快，通用性更好。那未来一旦它广泛地装备，美国陆军、空军和海军陆战队，相信到那个时候，鱼鹰倾转旋翼机，可能已经到达了，使用寿命的中后期。那么X-76它的成熟型号，会逐步地替代鱼鹰成为一种，多军兵种的一种通用的装备。看到此处，大家或许会有疑问，贝尔公司，怎么能研发出如此奇特的装备呢？实际上X-76的问世，并非是一蹴而就的，而是从早期的实验机型，逐步发展到如今的X-76。在垂直起降领域的探索，已历时近七十年。现在让我们一同回顾一下，贝尔公司的垂直起降发展之路，同时再来瞧一瞧，除了美国之外，还有哪些国家，曾在此领域。


## 【主持人3】

留下了探索的足迹。


## 【解说7】

首先，从贝尔公司早期的经典机型，D-188A讲起。上世纪五十年代，美苏在军事科技方面，竞争十分激烈。无需跑道的垂直起降飞机，成为两国研发的重点。诸多类似的想法不断涌现，例如，把F-104改装为火箭，或配备四台涵道风扇的，巨型垂直起降飞机，还有有着猪鼻子的X-14。这时，美海军通过非官方渠道，得知贝尔公司，正在研发新型垂直起降飞机。随后，美海空军联合向贝尔公司提出要求，希望研发一款，拥有垂直起降能力的超音速战斗机，既能执行全天候作战任务，又能进行防空拦截。D-188A项目便应运而生。贝尔给出的设计十分大胆。它配备了八台通用电气涡喷发动机，其中四台，位于翼尖的可旋转短舱内，另外四台，分别置于机身尾部，和驾驶舱后部。起飞时，翼尖短舱转至垂直方向，八台发动机，共同提供垂直升力，达成垂直起降。平飞时，翼尖短舱转至水平方向，发动机提供向前的推力，设计速度能够达到马赫数2。1958年初，飞机模型制作完成，设计方案也已确定。但可惜的是，这款看似无懈可击的机型，最终却没能走出实验室。这架战斗机设计理念，可以说是非常地前卫。


## 【嘉宾6】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家6】

甚至可以说是超出了，当时的这样的一个技术水平。那么这个项目失败的原因之一，就是因为采用了八台发动机，技术非常地复杂。而且八台发动机，都是以不同的安装模式，和这种运转模式，集成到一个平台上，这个技术非常地复杂。而且八台发动机，也大幅度地增加了，飞机本身的重量，导致它的飞行的性能，可能会非常差。外形非常地科幻，贝尔公司也造了模型。但是美国空军和美国海军，在后续进行评估的过程当中，发现这一架战斗机的成本，实在是太昂贵了。大家可以设想一下，一架战斗机，或者说一架战斗轰炸机，它就有八台发动机，这个成本，在当时可以说是天文数字。维修起来也非常地麻烦，而且需要非常复杂的，这种操控系统。在当时也就是（上世纪）50年代的，这样的一个背景下，飞行控制系统，根本无法保证八台发动机，进行一个精准的操控。一旦出现了，某一台发动机出故障的，这样的一个情况，那么这架昂贵的战斗机，可能就会面临坠毁，或者是严重故障的风险。所以最终美国空军和美国海军，都放弃了这个项目。不过这个思路，还是非常的先进的，为以后美军研制，垂直起降的飞行器，包括倾转旋翼飞机，提供了思路基础。尽管D-188A项目未能成功。


## 【解说8】

贝尔公司却从未停止，对垂直起降技术的钻研，众多珍贵的经验，在这些经验的基础上，鱼鹰倾转旋翼机，得以问世，随后又进一步推出，V-280英勇倾转旋翼机，旨在替代美军日渐老旧的，UH-60黑鹰直升机，其巡航时速处于426公里，到574公里之间，转场航程，高达3889公里，它运用了倾转旋翼的设计理念，不过对机械构造进行了改良，安全与可靠性，较鱼鹰有了显著提高，并且安装了和F-35战斗机相近的，分布式孔径系统，飞行员能够实现全方位观测，作战实力大大加强，2025年5月，美陆军将V-280正式命名为，并计划在2027年，向部队交付首批作战飞机，这一时间点比最初规划，提前了约5年，其实，不单单是美国，苏联同样在垂直倾转旋翼机方面，开展过积极的研究，其中最具典型的，便是卡莫夫设计局，于1967年提出的，KA-35重型运输旋翼机方案，或许有观众会有疑惑，苏联的KA-35，和美国的倾转旋翼机，存在哪些差异呢，KA-35可以说它的设计理念，还是有创新的，那如果说它能够研制成功，而且交付部队，那（苏军）就会拥有一种，高速低空飞行的，这样的一个作战平台，既可以有效地执行侦察任务，也可以把它作为一种突击平台，根据公开资料显示。


## 【嘉宾7】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家7】

KA-35的设计定位，是重型的运输平台。安-12运输机执行任务，它最大的起飞重量，可以达到71.5吨，最大的载荷可以达到20吨。巡航速度可以达到，500公里每小时，最大的航程为800公里。这样的性能参数，在当时来说是非常先进的。KA-35采用的是，重叠旋翼的设计理念，所以它的这个，有效载荷的搭载能力，是比较强的。既可以进行高速飞行，可以携带更多的有效载荷。同样它也可以配备武器系统，比如说在这个飞机的前部靠下，这个位置也可以安装，相关的机炮，也可以针对目标进行扫射。


## 【解说9】

但可惜的是，KA-35最后也仅仅停留在设计方案，与模型阶段，并未制造出原型机。主要原因，在于当时苏联的工业水准，无法攻克重叠旋翼的，气动稳定性难题，且双涡喷发动机燃油效率过低，航程难以达到军方要求。此外，当时苏联，将军费重点投入到战略导弹，和核潜艇方面，最终使该项目被搁置。看到此处，我们不难发现，垂直起降飞机的研发，属于难度极高的系统工程，其需要雄厚的航空工业基础，尖端的发动机技术，以及精细的机械制造能力。不管是美国的D-188A，还是苏联的KA-35，都因技术成本等问题，未能达成量产。


## 【主持人4】

通过前面的讲述，大家已经认识到，垂直起降飞行器的设计理念，相当先进，纸面性能也极为出色，甚至被不少人誉为，改写军事飞行规则的装备。一款先进装备的研发，从来不是一帆风顺的。那么眼下让美军寄予厚望的X-76，未来究竟会顺利落地，大放异彩，还是会重蹈覆辙，无疾而终呢？X-76它的设计理念，确实非常地超前，但是同样也是有难点。我们看X-76它的机体，是采用流线型的设计理念，采用的是V字型的，这样的一个尾翼。但是这些都不是难点，因为机身的这个设计，已经比较成熟。那么机翼，包括动力吊舱的这个倾转系统。


## 【嘉宾8】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家8】

都不存在这个技术难点，最大的技术难点，就是发动机叶片，采用折叠收拢的这样的一个模式，它的可靠性一定要非常强。为什么这么说？如果说从平飞，要切换到，垂直起飞和降落的，这样的一个状态，可能会出现机身抖动的情况，或者说，受到一些复杂气流的影响，可能它的飞行状态，就无法保证这样的一个平稳可靠。一旦出现这个情况，它就会面临非常大的风险。


## 【解说10】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【嘉宾9】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家9】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【解说11】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【嘉宾10】

（本段无对应字幕，待编导核）


## 【专家10】

现在从技术角度来讲，从它的结构来讲，X-76可能比鱼鹰还复杂。那么现在，鱼鹰已经是故障频出，多次地出现了机毁人亡的，这样的一些情况。那未来如果X-76，它在成熟之后，无法解决可靠性问题，在高速飞行的状态下，一旦出现了故障，那么它所面临的危险，可能要比鱼鹰还要多。或许有观众会有疑惑，贝尔公司，不是已经在风洞测试里，证实了旋翼折叠的可行性吗？为何这一难点仍然存在呢？事实上，风洞测试仅是模拟条件，真实飞行中的状况，要复杂得多。例如高空中的气流波动，温度变化，都会对旋翼的折叠和动力切换，产生影响。尽管贝尔公司已验证了，旋翼折叠的可行性，但在实际飞行中，如何保证过渡阶段的平稳性与安全性，仍需要进行大量的飞行试验，和技术改进。这也是X-76研发过程中，亟待解决的关键难题。X-76还有一个问题，就是它配备了，其实是两套这个动力系统。那么有两套，完全不同属性的这个动力系统，集成到一个平台上，也会导致它的重量大幅度地增加。而且，一旦在水平飞行的过程中，它的喷气式发动机出现了故障，相关的垂直飞行的，这样的一套动力系统，能否在短时间内切换和救急，我认为还是未知数，因此还是存在隐患的。除了这些技术难题，X-76还遭遇成本，与可靠性的挑战。鱼鹰单价已超一亿美元，而X-76，运用了更为先进的技术，成本必然更高。即便美军军费充裕，也得权衡一下经济负担。X-76它的设计理念，美国军方已经认可，但是在动力系统的研发，在整体的设计方面，包括解决可靠性问题方面，贝尔公司还要面临，很复杂很棘手的一些问题。所以它未来能否真正地成熟，能否成为一款，实实在在性能先进的，这样的一个作战装备，我认为还是要打上一个大大的问号。美军在研制，武器装备的过程当中，有的时候就是要贪大求全，既要也要。这样的一种思维和逻辑，和这种装备的发展，进行这个结合的过程当中，可能就会出现期望值比较高，或者说提出的，这样的一个技术要求比较高，但是平台实现起来，难度较大。所以从目前来看，它的设计理念是没有问题的，但是能否在工程技术的，这样的一个状态下，能够实现，变成真正可靠的作战装备，我认为还是一个未知数。


## 【主持人5】

X-76力求突破性能限制，达成速度与灵活的精准平衡。尽管当下，存在着不少的技术难题，未来的发展也充满未知，但是我们必须承认，其设计思路与技术革新，为军事航空领域的发展，带来了新的启发。日后伴随技术的持续发展，相信会有更多更先进的装备诞生，重塑战争的模式。感谢您持续关注，国防军事频道《军事科技》，我们下周同一时间。
