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类型: 杂志文章
名称: ”光辉“之路 从璀璨到黯然
期刊: 航空知识
期号: 2026年第1期
版面: 第36-40页·封面故事
作者: 钱峰
权重: 高
涉及装备:
  - 光辉战斗机
  - 巴基斯坦空军
  - 歼-10CE
  - 苏-30MKI
  - 阵风战斗机
  - AMCA
  - 苏-57
  - 枭龙Block3
涉及技术:
  - 电传飞控系统
  - 有源相控阵雷达
  - 涡扇发动机
涉及厂商:
  - 印度斯坦航空公司
  - 航空发展局
  - 国防研究与发展组织
源文件: "[[../../99-原始素材/杂志文章/航空知识/2026/02-文章拆分/2026-01-光辉之路.pdf]]"
OCR质量: 中（5页封面故事，双栏排版有串行，核心参数已与原文核校）
创建日期: 2026-01-26
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# "光辉"之路 从璀璨到黯然

> 📁 **原始文章PDF**：[[../../99-原始素材/杂志文章/航空知识/2026/02-文章拆分/2026-01-光辉之路.pdf|查看原版]]
> ✍️ 作者：钱峰 📖《航空知识》2026年第1期·封面故事（PDF第36-40页）

## 文章主旨

印度[[光辉战斗机]]（LCA Tejas）从1983年立项到勉强形成战力，历时42年。文章系统分析其"起步早、投入大、效果差"的深层原因：目标设定不明确（政治符号大于军事需求）、技术路线摇摆（国产vs外购反复切换）、管理体系混乱（ADA/HAL/DRDO/NAL多头并进）、核心系统依赖进口（发动机/雷达/航电均需外购）。对比中国[[歼-10]]的研制历程，揭示新兴国家航空工业现代化的基本规律：技术追赶需循序渐进、自主研发需体系支撑、战略目标需与实力匹配。

## 核心信息点

### 一、光辉立项背景与时间线

- 1983年印度启动LCA项目，目标是研制一款能与F-16、"幻影"2000抗衡的国产多用途战斗机
- 原计划1990年首飞，实际2001年1月4日才实现技术验证机首飞，延误11年
- 2011年1月获得初始作战能力，2016年首批交付印度空军，从首飞到服役历时15年
- 2025年迪拜航展坠毁事故（飞行员[[纳曼什·西亚尔]]身亡）再次引发国际质疑

### 二、光辉的技术性能短板

- 最大载弹量仅4吨（外界戏称"机场保卫者"），作战半径约550千米，难以承担纵深打击
- 推重比仅为0.95（配备GE F404发动机），远低于[[巴基斯坦空军]][[歼-10CE]]配装涡扇10B发动机
- 缺乏有源相控阵雷达（初期用法国脉冲多普勒雷达，后期换装以色列EL/M-2052）
- 雷达散射截面过大，面对[[巴基斯坦空军]][[歼-10CE]]时生存力堪忧
- 每飞行小时维护成本是法国[[阵风战斗机]]的1.8倍

### 三、发动机困境：GTX-35"卡维利"的失败

- 印度本希望配备国产GTRE GTX-35 "卡维利"涡扇发动机，1989年启动，耗资超10亿美元
- 因高温合金、涡轮叶片等关键技术短板，2008年推力仍不达标，最终放弃
- 取而代之的是美国通用电气的F404-GE-IN20

### 四、与歼-10的研制对比

- 歼-10于1986年立项（比光辉晚3年），2019年前后已形成系列（歼-10A/B/C），还实现出口并在实战中崭露头角
- 歼-10立项源于紧迫的换装压力，目标明确；光辉立项更多是"自主国防"的政治象征，缺乏清晰实战定义
- 歼-10研制工作将自主研发贯穿始终，依托中国完整航空工业体系，最终实现全产业链闭环
- 歼-10采用电传飞控系统（亚洲首款），光辉迟迟未能掌握核心技术

### 五、管理体系问题

- 光辉涉及ADA（航空发展局）、HAL（印度斯坦航空公司）、DRDO（国防研究与发展组织）、NAL（国家航空航天实验室）多家机构，协调困难、责任不清
- 对比：歼-10由中国航空工业集团主导，以行政系统和总师系统两条主线协同推进，通过三级会议制度实现全流程管控

### 六、市场表现与外销困境

- 单价接近7630万美元，仅比韩国FA-50低200万美元，但性能明显更逊
- 与[[枭龙Block3]]对比：光辉雷达探测距离约140千米，低于KLJ7A雷达的170千米；空空导弹发射包线仅为枭龙的60%
- 曾与阿根廷、埃及、澳大利亚、印尼、菲律宾等多国接触，均未达成协议
- 2025年迪拜航展坠毁后，埃及、亚美尼亚、巴西、菲律宾等潜在买家被"吓跑"

### 七、过渡性主力定位

- 印度空军目前仅31个战斗机中队（1962年以来最低水平），光辉被寄望补缺
- 但实际性能达不到空军预期，被集中部署在南部低风险区域
- 2019年印巴冲突期间，印度宁愿派出老旧的米格-21也不愿派光辉
- 印度空军已将有限资源向AMCA（五代机）和苏-57倾斜，光辉只能作为"过渡性主力"
- 印度海军因机体重量和起落架强度问题放弃了舰载型，转而引进外国舰载机
- 光辉MK2计划配备F414发动机（推力提升9%）和新雷达，但进口依赖问题未解决

## 编导阅读提示

> ⚠️ **本笔记是线索索引，不替代原文阅读**
>
> 若选题涉及以下方向，建议回原文细读：
> - **光辉与歼-10的研制历程对比**——两种不同航空工业路径的结果差异
> - **印度航空工业体系问题**——多头管理、政策摇摆、国产化率虚高背后的深层次矛盾
> - **光辉的外销失败**——迪拜航展坠毁对外销的致命影响，以及与枭龙/FA-50的竞争力对比
> - **"卡维利"发动机教训**——国产化受制于基础工业短板的典型案例

## 相关链接

- **可能衍生的独立笔记**：
  - 装备：[[光辉战斗机]]（印度国产）、[[歼-10CE]]（对比参照）、[[枭龙Block3]]（外销对手）、[[阵风战斗机]]（对比参照）、[[苏-30MKI]]
  - 技术：[[电传飞控系统]]（光辉短板之一）、[[有源相控阵雷达]]（以色列货）、[[涡扇发动机]]（卡维利失败/F404成功）
  - 厂商：[[印度斯坦航空公司]]（HAL，生产方）、[[航空发展局]]（ADA，研制总抓）